宝马新款F82 M4改装Akrapovic天蝎钛合金阀门排气

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   在恭喜直六引擎回归M3之前，我们必须先回味一下直六对于M3而言的魅力，其实在于艺术品一样的自然进气腔调，那么简单直接的双涡轮增压，是否还会让M3铁粉们继续慨叹“一代不如一代”呢？放弃4.0L V8引擎的原因很简单，排量税、碳排放、压榨马力的潜力，强制进气完胜自然进气。再加上官方称F82 M4将比E9X时代大幅减轻，甚至将干重控制在1.5吨以下，这对于越来越笨重、逐渐沦为入门级GT跑车而非以操控见长的M3来说，无疑是一次令人期待的回归。正如GTR的VR38DETT每年以数十匹马力的幅度出新年款，440匹也绝非新一代M3/M4将会永久定格的数字，XX版450匹，马年限量版480匹（纯属虚构）……无疑S55B30的入主为M3/M4留下了更为广阔的改装空间。不过由于新一代M3/M4放弃了风冷式中冷而改用结构紧凑的水冷热交换式中冷器，其冷却效率对动力提升的限制，又将是一个新的课题。然而，就像前款E92 M3车型一样，对于宝马M4感兴趣的也并不只有车迷，还有众多来自世界各地的改装厂商。
    针对全新款式双门版本BMW F82 M4这部重量级M Car，全球各大改装品牌无不积极展开产品开发，企图抢食即将到来的首波新款M4的改装热潮，而即使涡轮增压引擎在保养方面较费工，但改装潜力绝对是其与自然进气引擎相比之下的优势之一。
    首当其冲的当然是来自斯洛文尼亚的顶级排气厂商-AKRAPOVIC天蝎排气，宝马旗下的双门高性能轿跑，宝马M4充满肌肉感的尾部保险杠下的4孔尾排很有气势，令人充满驾上它去征服道路的冲动。一切动感的元素都构成了M系独具特色的标识。而换装Akrapovic天蝎排气的宝马M4看起来比原厂排气更加符合它运动高性能的身份，精致的双边四处碳纤维尾嘴无时无刻的彰显出个性运动的典范。