动起来！ 一汽奥迪A4L轻改示范
操控
这台
奥迪A4L 的改装思路很清晰并没有一味的跟风，知道目地所在便是正确的改装。纯白色车身虽然没有加入太多的装饰。在降低车身之后，原本的一身商务气息瞬间消失。再配上那套日本进口
KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6
活塞刹车套件，与之配合后轮也改成了HHC 350mm加大
刹车碟。刹车系统很好的改良，为后期性能提升打下了很好的基础。由于国内的
A4经过加长，操控性多少会有些削弱，但舒适性和空间的增长，带动的销量才是车厂最想看到的。但我们就能这么妥协么，不能！因此车主为A4L更换了德国
Bilstein出品的顶级B16电控避震。其
单筒倒立式设计以及更具支撑力的特性，还有最新的电控技术都能让A4L在操控方面重拾信心。
图：降低车身后，再配上那套日本进口KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，原本的一身商务气息瞬间消失。
图：竞技范儿十足的五辐KOSEI Racing轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6活塞刹车套件，改变的不仅仅是视觉效果。
联 系 人 ：吕先生 微信lvjipeng QQ：11262488 联系电话：15900557688 18516135289
图：
奥迪A4L的
悬挂导向机构由铝合金制成，相比于铸铁制品重量有不少优势，可令悬挂反应更加灵敏，再加上Bils
tein出品的顶级B16电控避震，另操控更加得心应手。
图：避震电控，通过电控单元可调整其避震的阻尼，分别有“舒适”和“运动”两挡可供调整，适合不同驾驶情况的需求。
图：这个便是调节避震阻尼的控制按钮。
动力
前面说的改装都是为了动力所打的基础，虽说这台
奥迪A4L的心脏为2.0L
涡轮增压引擎，原装拥有210Ps的
马力输出。
变速箱上
奥迪A4L有两种选择，一种是Multitronic的无级变速箱。其利用金属带传动，效率其实并不高，所以车主选择了价格上高出一截的40TFSI车型，只因为配备了7速双离合变速箱。而
VAG车型的动力升级，也再简单不过了，有多种多样的升级
ECU可以选择；而这台便刷了GIAC stage2阶程序，让车辆的马力得以再次提升。有了电脑上的提升，硬件必须跟上了，因此一套APR碳纤维进气和
Milltek全段排气，打通了进排气，而其中的排气头段是发挥性能的关键部分，尤其是像A4L这样的涡轮车，如果对涡轮压力值进行ECU调教加大，头段的直径太小，而又有三元催化的话，面对较高的增压值，废气无法排走便会造成热量的堆积，热量堆积严重很可能会导致涡轮烧毁，得不偿失。所以，如果想要为涡轮车型打通呼吸，提升增压值，头段必须一并更换。而Milltek排气头段的管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJ
S200目三元催化。这样确保了涡轮排气效率之余，也不会因为被取消了催化器而排放超标。为了配合Milltek四出排气，顺便也升级成
S4的后唇，效果完美贴合。对于这样的同系列升级，我们是倡导的。
图：APR碳纤维进气。
图：原厂头段和MILLTEK头段对比，上为原厂头段，下为而Milltek排气头段，管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJS200目三元催化。
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图：MILLTEK，HJS200目三元催化，相比下面的原厂头段，排气更加的顺畅。
[img]http://b251.photo.store.qq.com/psb?/622998953/YdCHkI.HgSCZQ8BqGHDtuMS*MCLTd7zvRPwTU6NElTc!/b/dC.4pJVfNgAA&bo=HwMMAwAAAAABADQ![/img]图：为了配合排气四出的设计，后尾唇留用了奥迪S4原厂产品，完美吻合度，排气声浪也相当动听。
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图：精致的MILLTEK排气尾嘴。
改装清单[img]http://b251.photo.store.qq.com/psb?/622998953/ntXBLGJJDZbH9M0TyNSU9doNJjiCOEhCM26UZe7KDq4!/b/dDvbp5W9NAAA&bo=IAMTAgAAAAABABU![/img]改装清单：
1.APR碳纤维进气
2.
MILLTEK全段排气
3. 美国STOPTECH ST60 355mm 6
活塞刹车套件
4.日本
KOSEI Racing 18寸8.5J轮毂
5. HHC 350mm后轮加大
刹车碟
6. 德国
Bilstein B16电控避震
7. GIAC stage2阶程序
8.奥迪原厂S4后唇
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这台
奥迪A4L 的改装思路很清晰并没有一味的跟风，知道目地所在便是正确的改装。纯白色车身虽然没有加入太多的装饰。在降低车身之后，原本的一身商务气息瞬间消失。再配上那套日本进口
KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6
活塞刹车套件，与之配合后轮也改成了HHC 350mm加大
刹车碟。刹车系统很好的改良，为后期性能提升打下了很好的基础。由于国内的
A4经过加长，操控性多少会有些削弱，但舒适性和空间的增长，带动的销量才是车厂最想看到的。但我们就能这么妥协么，不能！因此车主为A4L更换了德国
Bilstein出品的顶级B16电控避震。其
单筒倒立式设计以及更具支撑力的特性，还有最新的电控技术都能让A4L在操控方面重拾信心。
图：降低车身后，再配上那套日本进口KOSEI Racing的18寸8.5J的银色轮毂，原本的一身商务气息瞬间消失。图：竞技范儿十足的五辐KOSEI Racing轮毂，与白色的车身保持协调。再加上来自美国的STOPTECH ST60 355mm 6活塞刹车套件，改变的不仅仅是视觉效果。联 系 人 ：吕先生 微信lvjipeng QQ：11262488 联系电话：15900557688 18516135289
图：奥迪A4L的
悬挂导向机构由铝合金制成，相比于铸铁制品重量有不少优势，可令悬挂反应更加灵敏，再加上Bils
tein出品的顶级B16电控避震，另操控更加得心应手。
图：避震电控，通过电控单元可调整其避震的阻尼，分别有“舒适”和“运动”两挡可供调整，适合不同驾驶情况的需求。图：这个便是调节避震阻尼的控制按钮。动力
前面说的改装都是为了动力所打的基础，虽说这台
奥迪A4L的心脏为2.0L
涡轮增压引擎，原装拥有210Ps的
马力输出。
变速箱上
奥迪A4L有两种选择，一种是Multitronic的无级变速箱。其利用金属带传动，效率其实并不高，所以车主选择了价格上高出一截的40TFSI车型，只因为配备了7速双离合变速箱。而
VAG车型的动力升级，也再简单不过了，有多种多样的升级
ECU可以选择；而这台便刷了GIAC stage2阶程序，让车辆的马力得以再次提升。有了电脑上的提升，硬件必须跟上了，因此一套APR碳纤维进气和
Milltek全段排气，打通了进排气，而其中的排气头段是发挥性能的关键部分，尤其是像A4L这样的涡轮车，如果对涡轮压力值进行ECU调教加大，头段的直径太小，而又有三元催化的话，面对较高的增压值，废气无法排走便会造成热量的堆积，热量堆积严重很可能会导致涡轮烧毁，得不偿失。所以，如果想要为涡轮车型打通呼吸，提升增压值，头段必须一并更换。而Milltek排气头段的管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJ
S200目三元催化。这样确保了涡轮排气效率之余，也不会因为被取消了催化器而排放超标。为了配合Milltek四出排气，顺便也升级成
S4的后唇，效果完美贴合。对于这样的同系列升级，我们是倡导的。
图：APR碳纤维进气。图：原厂头段和MILLTEK头段对比，上为原厂头段，下为而Milltek排气头段，管径相比原厂管径更大，而且拥有高流量HJS200目三元催化。联 系 人 ：吕先生 微信lvjipeng QQ：11262488 联系电话：15900557688 18516135289
图：MILLTEK，HJS200目三元催化，相比下面的原厂头段，排气更加的顺畅。[img]http://b251.photo.store.qq.com/psb?/622998953/YdCHkI.HgSCZQ8BqGHDtuMS*MCLTd7zvRPwTU6NElTc!/b/dC.4pJVfNgAA&bo=HwMMAwAAAAABADQ![/img]图：为了配合排气四出的设计，后尾唇留用了奥迪S4原厂产品，完美吻合度，排气声浪也相当动听。联 系 人 ：吕先生 微信lvjipeng QQ：11262488 联系电话：15900557688 18516135289
图：精致的MILLTEK排气尾嘴。改装清单[img]http://b251.photo.store.qq.com/psb?/622998953/ntXBLGJJDZbH9M0TyNSU9doNJjiCOEhCM26UZe7KDq4!/b/dDvbp5W9NAAA&bo=IAMTAgAAAAABABU![/img]改装清单：
1.APR碳纤维进气
2.
MILLTEK全段排气
3. 美国STOPTECH ST60 355mm 6
活塞刹车套件
4.日本
KOSEI Racing 18寸8.5J轮毂
5. HHC 350mm后轮加大
刹车碟
6. 德国
Bilstein B16电控避震
7. GIAC stage2阶程序
8.奥迪原厂S4后唇
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