全面性补强 丰田86专用狮特车身强化件
即便丰田86已经上市好一段时间了，但其曝光率依然保持着相当高的一个数值，可能是名字上沾了前辈丰田AE86的光，虽然两款车之间其实不存在实质上的血缘关系，或者可以斩钉折铁地说两者根本是两款不同的车。尽管丰田86含着金钥匙出生，在运动性能方面的口碑已经是到达一个相当高的地步，但丰田86始终有那么几点硬伤，一是通过国内渠道销售的都是自动挡车型，二是原装的自然进气发动机在动力性能方面始终不是太给力，三是整体车架方面稍显软弱。如果说上述第一点是无法改变的现实，第二点可以通过加装涡轮来解决动力疲弱，那么第三点又该如何去解决呢？狮特CIDEP专门针对丰田86而开发的一整套铝合金车身强化件，包括底架、顶吧、拉杆和摆臂等一系列强化套件，相信车友们会从中找到所需的答案。[img]
&size=0[/img]图：近段时间炙手可热的丰田86绝对是改装界的超级明星，其与前辈丰田AE86有着极度相似的名字，当然对于玩车一族最要命的是它采用了前置后驱的布局方式。
联 系 人：吕先生 联系电话：15900557688 18516135289
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首先要介绍的是狮特为86炮制的刹车总泵顶，可能会有人怀疑加装这个部件的必要性，其实对于追求更高性能的车友来说还是很有必要的。笔者在这里要说明一下，当你踏下刹车踏板之时，制动总泵会把制动油传送到卡钳上从而实现一个刹车过程，而总泵本身是安装在防火墙上的，所以你踩下刹车踏板驱动总泵时，防火墙会有一个明显受力而发生变形，需知道防火墙的厚度不是太厚，如果你的刹车力度越大的话，防火墙的变形就来得更加明显。狮特的刹车总泵顶便是这么一个针对刹车总泵以及防火墙的强化装置，能对刹车总泵的前端起到一定的固定作用，防止总泵向前移动，起到一个加强防火墙的效果。
在激烈攻弯动作之下，车辆必然会受到猛烈的横向G值侵袭，单靠车辆的避震来维持车辆的平衡性是相对比较吃力的，因此侧倾的现象可能会比较严重，而顶吧的作用便是针对有效降低车辆在攻弯时的侧倾程度，将其控制在一个较为合理的水平，让车辆的可操控性更好。
狮特的前后顶吧通过在前后避震塔顶之间的刚性连接，除了能有效抑制车身的侧倾之外，还能起到一个横向力，增强前后车身的刚性。[img]
&size=0[/img]图：总泵的位置就安装在防火墙上，刹车总泵顶其实可以看成是对防火墙的强化。[img]
&size=0[/img]图：三角形设计的前顶吧，前避震塔顶与顶吧的固定点，有多颗螺丝进行多重固定。[img]
&size=0[/img]图：躲于后备箱内的后顶吧，弯曲处理以跨过备用胎。
丰田86的悬挂系统只能说是中规中矩，麦弗逊前独立以及双连杆后独立悬挂对于一些家庭轿车来说还是比较具备运动性的，但对于一款运动车型来说，双连杆的配备就稍显得力不从心了。强化摆臂和后下左右撑杆都是针对双连杆后悬挂而设计的，一方面是弥补连杆数量的不足，另外还负责从多个不同的方向接收来自车轮的力矩，对车辆的行驶稳定性起到一定的作用。至于可调式强化倾角和可调式束角则能为后轮调校出各种不同的设置风格，使得丰田86的后轮也就是驱动轮，在不同路况下也能找到优秀的贴地能力，能更大限度地发挥出来自发动机的驱动力，从而更好地发挥出丰田86的整体性能。狮特还为丰田86推出一系列的底架改装件，其中的前下底拉杆位于车头前悬下方，虽然其结构只是简单的一字型，但通过与前悬挂的摆臂刚性连接，便形成了一个大致形似梯形的架构，对于车头部分的刚性还是起到相当大的促进作用。前下底架位于变速箱下方的车底区域，整体外观呈现一个英文字母A，形成一个类似三角形的稳固结构，其中的四个安装点分别固定在副车架上。而在车底中部的中下结构板因为要为传动轴和排气管腾出空间，其整体造型呈拱桥状。因为丰田86是后驱车，因此纵贯车底中部的凹槽是比较深的，而这一部分也成为车底相对较为薄弱的一部分，中下结构板的用途便是给该部分作一个补强，但毕竟体积和大小有限，中下结构板只能略微提高车底凹槽的刚性。
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&size=0[/img]图：后下左右撑杆形成八字状，既能提供横向力，也能提供纵向力。[img]
&size=0[/img]图：可调式摆臂可为后轮带来更多不同的倾角调校。[img]
&size=0[/img]图：CIDEP推出的强化摆臂有两个，一个用来调整Camber另一个则可以用来调整束角，调整四轮定位，对于车辆在弯中的表现有较为直接的影响。[img]
&size=0[/img]图：被底架重重加固的车底仰视图。[img]
&size=0[/img]图：前下底拉杆结构相对简单，但与前悬挂摆臂联合在一起变成了一个类梯形结构。[img]
&size=0[/img]图：前下底架的三角形结构对引擎的固定，乃至车底刚性的加强都起到促进作用。
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&size=0[/img]图：中下结构板位于传动轴与排气管的正下方，为了绕过上面的结构作了弯曲处理。
狮特还在一些不显眼的地方做文章，务求让丰田86能做到尽善尽美，例如翼子板拉杆，通过剖开翼子板车身板件，内置三角形支架对该区域的车身应力起到补强作用。另外还在后顶吧的上面安装后备箱拉杆，对丰田86的整个车尾刚性更好，使车尾的循迹性更加优秀。[img]
&size=0[/img]图：后尾箱拉杆就在后顶吧的上方，两者联合作用使车尾的刚性更大。[img]
&size=0[/img]图：翼子板拉杆其实是三角形的支架结构。
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地 址：上海市浦东新区周园北路536号
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首先要介绍的是狮特为86炮制的刹车总泵顶，可能会有人怀疑加装这个部件的必要性，其实对于追求更高性能的车友来说还是很有必要的。笔者在这里要说明一下，当你踏下刹车踏板之时，制动总泵会把制动油传送到卡钳上从而实现一个刹车过程，而总泵本身是安装在防火墙上的，所以你踩下刹车踏板驱动总泵时，防火墙会有一个明显受力而发生变形，需知道防火墙的厚度不是太厚，如果你的刹车力度越大的话，防火墙的变形就来得更加明显。狮特的刹车总泵顶便是这么一个针对刹车总泵以及防火墙的强化装置，能对刹车总泵的前端起到一定的固定作用，防止总泵向前移动，起到一个加强防火墙的效果。
在激烈攻弯动作之下，车辆必然会受到猛烈的横向G值侵袭，单靠车辆的避震来维持车辆的平衡性是相对比较吃力的，因此侧倾的现象可能会比较严重，而顶吧的作用便是针对有效降低车辆在攻弯时的侧倾程度，将其控制在一个较为合理的水平，让车辆的可操控性更好。
狮特的前后顶吧通过在前后避震塔顶之间的刚性连接，除了能有效抑制车身的侧倾之外，还能起到一个横向力，增强前后车身的刚性。[img]
&size=0[/img]图：总泵的位置就安装在防火墙上，刹车总泵顶其实可以看成是对防火墙的强化。[img]&size=0[/img]图：三角形设计的前顶吧，前避震塔顶与顶吧的固定点，有多颗螺丝进行多重固定。[img]&size=0[/img]图：躲于后备箱内的后顶吧，弯曲处理以跨过备用胎。丰田86的悬挂系统只能说是中规中矩，麦弗逊前独立以及双连杆后独立悬挂对于一些家庭轿车来说还是比较具备运动性的，但对于一款运动车型来说，双连杆的配备就稍显得力不从心了。强化摆臂和后下左右撑杆都是针对双连杆后悬挂而设计的，一方面是弥补连杆数量的不足，另外还负责从多个不同的方向接收来自车轮的力矩，对车辆的行驶稳定性起到一定的作用。至于可调式强化倾角和可调式束角则能为后轮调校出各种不同的设置风格，使得丰田86的后轮也就是驱动轮，在不同路况下也能找到优秀的贴地能力，能更大限度地发挥出来自发动机的驱动力，从而更好地发挥出丰田86的整体性能。狮特还为丰田86推出一系列的底架改装件，其中的前下底拉杆位于车头前悬下方，虽然其结构只是简单的一字型，但通过与前悬挂的摆臂刚性连接，便形成了一个大致形似梯形的架构，对于车头部分的刚性还是起到相当大的促进作用。前下底架位于变速箱下方的车底区域，整体外观呈现一个英文字母A，形成一个类似三角形的稳固结构，其中的四个安装点分别固定在副车架上。而在车底中部的中下结构板因为要为传动轴和排气管腾出空间，其整体造型呈拱桥状。因为丰田86是后驱车，因此纵贯车底中部的凹槽是比较深的，而这一部分也成为车底相对较为薄弱的一部分，中下结构板的用途便是给该部分作一个补强，但毕竟体积和大小有限，中下结构板只能略微提高车底凹槽的刚性。
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&size=0[/img]图：后下左右撑杆形成八字状，既能提供横向力，也能提供纵向力。[img]&size=0[/img]图：可调式摆臂可为后轮带来更多不同的倾角调校。[img]&size=0[/img]图：CIDEP推出的强化摆臂有两个，一个用来调整Camber另一个则可以用来调整束角，调整四轮定位，对于车辆在弯中的表现有较为直接的影响。[img]&size=0[/img]图：被底架重重加固的车底仰视图。[img]&size=0[/img]图：前下底拉杆结构相对简单，但与前悬挂摆臂联合在一起变成了一个类梯形结构。[img]&size=0[/img]图：前下底架的三角形结构对引擎的固定，乃至车底刚性的加强都起到促进作用。联 系 人：吕先生 联系电话：15900557688 18516135289
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&size=0[/img]图：中下结构板位于传动轴与排气管的正下方，为了绕过上面的结构作了弯曲处理。狮特还在一些不显眼的地方做文章，务求让丰田86能做到尽善尽美，例如翼子板拉杆，通过剖开翼子板车身板件，内置三角形支架对该区域的车身应力起到补强作用。另外还在后顶吧的上面安装后备箱拉杆，对丰田86的整个车尾刚性更好，使车尾的循迹性更加优秀。[img]
&size=0[/img]图：后尾箱拉杆就在后顶吧的上方，两者联合作用使车尾的刚性更大。[img]&size=0[/img]图：翼子板拉杆其实是三角形的支架结构。上海康周汽车改装俱乐部
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